Os palestinos na Faixa de Gaza continuam sofrendo com o bloqueio liderado por Israel, imposto desde 2007. Adicione a isso as ofensivas militares de Israel e as incursões frequentes e é fácil ver por que a crise econômica é aguda. A destruição da infraestrutura afetou todos os setores, inclusive a economia. O atraso na reconstrução, especialmente no setor econômico, e a falta de indenização aos empresários, tiveram um sério impacto em Gaza. Muitas instituições internacionais alertaram para as consequências se o bloqueio continuasse inabalável.

Apesar dos repetidos anúncios de Israel sobre a flexibilização do bloqueio, a realidade nas passagens nominais da fronteira é exatamente o oposto. Ainda impede a entrada de centenas de tipos de bens e matérias-primas em Gaza, bem como a exportação para a Cisjordânia de muitos produtos industriais e agrícolas.

No ano passado, não houve mudança nesta situação. A maioria dos cruzamentos comerciais está fechada e alguns foram removidos completamente. Isso é inconsistente com o Acordo Econômico de Paris de 1994 e o acordo de travessia assinado com os israelenses sob os auspícios dos Estados Unidos e da Europa em 15 de novembro de 2005, quando os colonos israelenses foram retirados da Faixa de Gaza. Isso estipula que a passagem de Muntar, que foi fechada em 2011, deve ser mantida aberta e, em situações de emergência, que Israel permitirá a exportação de todos os produtos agrícolas de Gaza durante as temporadas apropriadas. No momento, apenas as travessias de Karam Abu Salem estão operacionais. Nada mudou em termos de horário de funcionamento, número de caminhões autorizados a entrar no território, tipo e quantidade de mercadorias importadas.

Israel pressiona ativamente os palestinos a deixarem a Faixa de Gaza – Cartoon [Sabaaneh / Monitor do Oriente Médio]

Apesar da destruição, a importação de materiais de construção é severamente. Eles só são permitidos em Gaza em quantidades restritas de acordo com o Mecanismo de Reconstrução de Gaza.

A travessia de Karam Abu Salem não foi afetada pela pandemia do coronavírus, já que as importações e exportações permaneceram em seus níveis de cerco agora “normais”. A travessia está operando com uma capacidade mínima, com o número anual de caminhões sem combustível, mais ou menos o mesmo desde 2018. Em termos de produtos de exportação que saíram da Faixa de Gaza no ano passado, o número de caminhões é cerca de 50 por cento menor do que era. foi antes do início do cerco.

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O principal mercado para os exportadores de Gaza no momento é a Cisjordânia, à medida que os exportadores podem retirar seus produtos do território. A falta de instalações na passagem de Karam Abu Salem torna a exportação de mercadorias um grande problema. As mercadorias têm que ser descarregadas e recarregadas várias vezes, o que afeta sua qualidade, principalmente dos produtos agrícolas. Combinado com as especificações da embalagem, isso significa que os custos de transporte são dobrados para os exportadores palestinos.

Após 14 anos de cerco sufocante, certamente é hora de as instituições internacionais cumprirem seus deveres jurídicos e humanitários para com os palestinos na Faixa de Gaza e garantir que suas necessidades básicas sejam atendidas. Eles devem libertá-los da maior prisão a céu aberto do mundo, e aplicar pressão real e séria sobre as autoridades de ocupação israelenses para abrir todas as passagens de Gaza para o movimento de pessoas e mercadorias, e para acabar com este bloqueio injusto imediatamente.

Publicado originalmente em árabe pela rede  felesteen, em 10 de março de 2021; editado para o MEMO

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