A impunidade rege o dia em que aqueles que têm responsabilidades podem abandoná-las sem consequências. Isso acontece com frequência em ditaduras, em que as oportunidades econômicas favorecem os que estão dentro dos círculos internos; o suborno e a corrupção prevalecem e as injustiças generalizadas são comuns. O estado de direito fica comprometido, pois os encarregados da proteção tornam-se parte integrante do problema. A polícia e as agências de segurança servem ao regime e não ao povo.

O Egito sob o regime do presidente Abdel Fattah Al-Sisi tornou-se um modelo de ditadura. A cultura ditatorial permeia toda a sociedade. A administração do Canal de Suez não está isenta de tal influência.

Uma vista geral de Cape Point em 8 de maio de 2010 na ponta sul da Península do Cabo, cerca de 50 km ao sul da Cidade do Cabo, África do Sul. [Gianluigi Guercia/AFP via Getty Images]

Não deveríamos ter ficado muito surpresos, portanto, quando o navio porta-contêiner MV Ever Given encalhou nas margens arenosas do canal, criando o caos e impedindo a passagem de mercadorias de todo o mundo. Segundo a firma de dados Refinitiv, estima-se que o bloqueio custou ao Egito, que considera o canal uma fonte de orgulho nacional e receita crucial, mais de US$ 95 milhões em pedágios. Pelo menos 367 navios, transportando de tudo, de petróleo bruto a gado, foram parados em ambas as extremidades, esperando para atravessar o canal. Dezenas de outras pessoas fizeram a longa rota alternativa ao redor do Cabo da Boa Esperança, no extremo sul da África, um desvio de 5.000 quilômetros (3.100 milhas) que custou aos armadores centenas de milhares de dólares em combustível e outros custos adicionais.

Embora o Ever Given tenha sido reflotado há dois dias, levará semanas para limpar o acúmulo de navios. No entanto, esta não é a primeira vez que um navio encalha no canal e o bloqueia. Na verdade, o número de vezes que isso está acontecendo é uma preocupação para a comunidade marítima. Como muitos egípcios, eles culpam os desafios do Canal de Suez aos altos níveis de corrupção e incompetência decorrentes da fuga de cérebros, que é uma consequência da ditadura de Sisi.

Milhares de egípcios habilidosos e visionários deixaram seu país sob Sisi e o ditador anterior, Hosni Mubarak, em busca de melhores oportunidades em outro lugar. Vemos cidadãos egípcios ocupando cargos importantes na Europa, nos Estados Unidos e na região mais ampla do Oriente Médio e Norte da África (MENA). Mais de seis milhões de egípcios viviam na região MENA em 2016, principalmente na Arábia Saudita, Jordânia e Emirados Árabes.

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Outros três milhões e seus descendentes vivem na Europa, América do Norte e Austrália, onde formaram comunidades vibrantes da diáspora. A fuga de cérebros continua a prejudicar o Egito, porque a mediocridade, como resultado, proliferou em todas as esferas da vida no país.

Na semana passada, o Egito passou por outras tragédias evitáveis. Nas primeiras horas da manhã de sábado, por exemplo, pelo menos 18 pessoas morreram e 24 ficaram feridas quando um prédio habitacional no Cairo desabou. O colapso de prédios não é incomum no Egito, onde a construção de má qualidade é comum em favelas, bairros pobres da cidade e áreas rurais. Com os imóveis em alta em cidades grandes como Cairo e a cidade mediterrânea de Alexandria, os incorporadores que buscam lucros maiores frequentemente violam os regulamentos de construção. Pisos extras geralmente são adicionados sem as devidas autorizações governamentais. Empresas inescrupulosas economizam quando a construção ocorre.

A crise do Canal de Suez. [Sabaaneh/Monitor do Oriente Médio]

Outra tragédia ocorreu em 26 de março, quando dois trens colidiram no sul do Egito, matando pelo menos 32 pessoas e deixando 108 feridos. A colisão fez com que três carros de passageiros descarrilassem e caíssem de lado. Clipes de vídeo na mídia local e social mostraram sobreviventes presos dentro e cercados por escombros. De acordo com as autoridades egípcias, o acidente foi o resultado de alguém a bordo do trem puxando os freios enquanto ele estava em alta velocidade. Uma investigação está em andamento para encontrar e responsabilizar os culpados.

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Como o Egito vai garantir que tais incidentes não voltem a acontecer? Olhando para o estado instável das margens do Canal de Suez, será difícil oferecer garantias. Em algum ponto durante a missão de resgate do Ever Given, até mesmo os pastores cuidando de seus rebanhos ao longo das margens do canal levantaram preocupações sobre a segurança. De acordo com pelo menos um especialista, o bloqueio do Canal de Suez foi “um acidente prestes a acontecer”.

O Egito ainda pode remediar a situação, no entanto, principalmente no que diz respeito às incertezas sobre a operação futura do canal e a eficiência de sua administração. O regime poderia começar reintroduzindo a democracia no país e proporcionando oportunidades para a qualificada diáspora egípcia retornar ao país. Ao mesmo tempo, não tenho dúvidas de que, se o canal fosse visto como uma parte vital da infraestrutura, e não apenas uma vaca leiteira alimentando os cofres do regime, então eficiência e manutenção adequada seriam a norma. Até que isso aconteça, e conforme os navios ficam maiores, tenho a sensação de que o MV Ever Given não será o último meganavio a encalhar no Canal de Suez.

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