Enquanto o tráfego diário de navios porta-contêineres pelo Mar Vermelho caiu pela metade de 1 a 10 de janeiro, em comparação com o mesmo período do ano passado, o tráfego total de navios diminuiu 25%, com um declínio significativo nos navios de carga seca, de acordo com dados compilados pela Anadolu a partir do MarineTraffic, um provedor de rastreamento de navios e análise marítima.
Os houthis no Iêmen têm como alvo navios comerciais no Mar Vermelho em retaliação aos ataques de Israel a Gaza.
Na última quinta-feira, os EUA e o Reino Unido lançaram ataques conjuntos contra alvos militares associados aos Houthis.
A rota do Mar Vermelho é responsável por quase 12% do tráfego global de comércio marítimo.
O número de contêineres no Mar Vermelho diminuiu de 248 no mesmo período do ano passado para 118 de 1 a 10 de janeiro.
O tráfego de navios de carga seca no Mar Vermelho diminuiu 5%, ano a ano, de 1 a 10 de janeiro. O número caiu 53% em 10 de janeiro em relação ao início deste ano.
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Enquanto 45 navios de carga seca estavam navegando na região de 1 a 6 de janeiro, esse número caiu para 21 em 10 de janeiro.
Trânsitos de navios-tanque em baixa
Em entrevista à Anadolu, Matthew Wright, analista sênior do serviço de rastreamento de navios Kpler, disse que não há navios porta-contêineres com mais de 15.000 TEUs na área devido aos ataques aéreos conjuntos ao Iêmen que os EUA e o Reino Unido lançaram na semana passada.
“No lado das mercadorias a granel, os fluxos de navios-tanque, granéis sólidos e GNL foram menos afetados, embora os trânsitos pelo Canal de Suez estejam mais baixos desde os primeiros desvios em dezembro. Os trânsitos de navios-tanque caíram cerca de 15%, por exemplo”, disse ele.
Espera-se que esse número aumente ainda mais após os avisos para evitar a área por medo de retaliação, observou Wright, acrescentando: “Ainda é muito cedo para tirar muitas conclusões sobre o impacto na movimentação de navios. Como a maior parte do tráfego de contêineres já estava evitando o Mar Vermelho, o impacto será mínimo. Mas, para os navios graneleiros, esperamos ver uma queda maior do que a observada nas últimas três semanas.”
Aumento acentuado nas taxas de frete do mercado spot
Simon Heaney, gerente sênior da Container Research do provedor de serviços de consultoria e pesquisa marítima Drewry, com sede no Reino Unido, disse: “Há apenas um escopo limitado para mais desvios do Cabo da Boa Esperança, já que a maioria dos navios porta-contêineres que estavam usando Suez foram redirecionados.”
Apontando para o aumento acentuado nas taxas de frete do mercado spot como resultado imediato dos ataques, Heaney disse que o Índice Mundial de Contêineres da Drewry no subconjunto de Xangai a Roterdã aumentou 164%, de US$ 1.667/contêiner de 40 pés em 21 de dezembro para US$ 4.406/40 pés em 11 de janeiro.
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O número apresentou uma tendência semelhante de Xangai para Gênova, acrescentou.
“O custo de contratação de navios porta-contêineres também aumentou, mas muito menos severamente, até agora, já que mais navios são necessários para cobrir a quilometragem extra dos desvios do Cabo”, disse Heaney.
Sobre o impacto do desvio na economia mundial, ele disse que não se espera que as tarifas dos cargueiros cheguem perto de seus níveis durante o período da pandemia.
“A implicação de custo dos ataques do Mar Vermelho aos navios comerciais depende da duração dos ataques”, disse Heaney.
Os atrasos e os desvios de navios farão com que os navios se aglomerem nos portos, levando ao congestionamento dos portos e piorando a escassez de equipamentos e as lacunas nas viagens, enfatizou.
“Esses efeitos podem afetar significativamente as cadeias de suprimentos globais, levando semanas ou meses para se recuperar. As transportadoras devem ajustar os horários, as redes e, possivelmente, introduzir navios adicionais para garantir a frequência semanal dos serviços”, acrescentou.
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Heaney destacou que se Suez tiver que ser evitado durante todo o ano, a capacidade dos navios porta-contêineres cairá 9% globalmente.
“Na pior das hipóteses, em que Suez precisa ser evitado durante todo o ano de 2024, supondo um aumento de 30% na distância comercial para os cerca de 30% da capacidade de navios porta-contêineres que anteriormente transitavam por Suez, isso reduziria a capacidade efetiva em cerca de 9% globalmente.”
Ele observou que não se espera que essa situação interrompa completamente a oferta e a demanda em nível global.
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